Когда слышишь, что новый китайский седан тянет более 2000 км на одном баке, хочется переспросить: «Это что, дизель с двумя баками?». А потом узнаешь, что это гибрид от Roewe, с расходом 2,91 л на 100 км, ценой около 13 700 долларов, и понимаешь – Китай снова делает то, чего не могут европейцы.
Это Roewe D7 в версии M7 DMH – большой, почти бизнес-седан, конкурирующий по габаритам с Mazda 6, Toyota Camry и Honda Accord, но по цене ближе к Logan с автоматом. И да, над дизайном поработал бывший дизайнер Rolls-Royce. Что из этого получилось – разбираемся.
Roewe – это не ноунейм с подворотни. Это марка, которая входит в гигантский китайский концерн SAIC, тот самый, что делает машины в партнёрстве с GM и VW. Так что никакого гаражного литья и сборки «на коленке» тут нет.
Седан D7 M7 DMH – это гибрид с подключаемой батареей (PHEV), который ездит как на бензине, так и на электротяге. При этом выглядит он не как «пластиковый уродец из Алиэкспресса», а как реально стильный автомобиль. Особенно в версии от дизайнера Джилеса Тейлора – бывшего шефа Rolls-Royce, который теперь трудится в SAIC.
Линии кузова – плавные, фонари – сквозные, передок – современный, без китча. Сбоку напоминает Polestar или новые Volvo. То есть это не «вырвиглаз» вроде ранних китайцев, а вполне адекватный городской седан без лишнего хрома и дешёвого глянца.
Габариты Roewe D7:
Это плюс-минус уровень Mazda6, Camry, Hyundai Sonata. То есть это уже не «седанчик», а полноценный большой автомобиль с хорошим задним рядом и багажником. Подходит и для семьи, и под работу, и просто для тех, кто вырос из B-класса.
Главное, за что цепляется глаз – это смешной расход топлива: 2,91 литра на 100 км в гибридном режиме. Такой результат достигается за счёт:
Итог: общий запас хода – до 1400 км по «реальному сценарию» и до 2100 км при идеальных условиях, когда батарея полностью заряжена, бак полный, и вы не жмёте педаль в пол.
Это примерно как доехать из Кишинёва в Бухарест и обратно – без дозаправки. Или как из Москвы до Минска, затем до Киева – и ещё останется.
Что приятно, даже в базе Roewe D7 M7 DMH уже неплохо нафарширован:
За свои деньги – больше, чем предлагают многие европейцы в два раза дороже. Да, это не премиум. Но по сравнению с Camry «в базе» – тут всё выглядит на уровне, особенно учитывая цену.
На китайском рынке цена – от 13 700 долларов в пересчёте. За версию с большим аккумулятором – чуть дороже, но всё равно в пределах 16-17 тысяч.
Для понимания: даже с доставкой, пошлинами и растаможкой в Молдове такой автомобиль можно уложить в €18–20 тыс под ключ. А это уже конкуренция не с Camry, а с 5-летними Corolla, Peugeot 508 или Octavia с пробегом.
Чтобы не было восторгов на ровном месте – честно про нюансы:
Но если ты умеешь считать, готов немного подождать и не боишься «неевропейского» значка – это один из самых разумных вариантов на рынке сейчас.
На удивление – стоит хотя бы обратить внимание. Особенно если тебе нужен:
В Китае на него уже очередь, и это не просто маркетинговый ход: такие машины реально разметают, потому что они закрывают сразу три боли – цена, экономия и комфорт.
Roewe D7 M7 DMH – это не очередной «чудо-китаец с пафосной обёрткой». Это вменяемый гибрид, который показывает, что экономия может быть красивой и комфортной, а не скучной и убогой.
Вряд ли он доберётся до молдавских улиц массово в 2025-м, но единичные экземпляры – будут. И кто возьмёт – точно не прогадает. Потому что ехать 2000 км на одном баке – это не магия. Это PHEV с хорошей логикой.
