Европейская комиссия официально пошла на разворот: вместо жёсткого «ноль CO₂ к 2035-му» для всех новых легковых автомобилей она предложила ослабить цель до 90% сокращения (от уровня 2021 года) и оставить окно для ограниченных продаж машин с ДВС и/или PHEV после 2035 года – при условии компенсации выбросов через «зелёные» материалы и другие меры (например, green steel, устойчивые виды топлива, e-fuels). Это – ещё не финал: документ должен пройти Европарламент и Совет ЕС. Но сам факт разворота важен: курс «только EV» превращается в «EV-плюс-переходные технологии».
Действующая норма (Fit for 55) предписывает к 2035 году 100% сокращение среднепарковых выбросов CO₂ у новых легковушек (то есть 0 г/км), с промежуточными целями на 2030-й. В 2023-м это закрепили, оставив «узкий лаз» под е-топлива для специальных случаев. Теперь Комиссия предлагает не доводить планку до абсолютного нуля и фактически сохранить возможность продажи части ДВС/PHEV после 2035-го, если автопроизводитель «добирает» недостающую декарбонизацию компенсационными механизмами (низкоуглеродная сталь, е-топлива, биотоплива и т. п.). Это смягчение, а не отмена целей: электротяга остаётся базовым вектором, но жёсткость снижается.
Причин несколько, и все приземлённые. Спрос на EV в ЕС остыл, субсидии режут, инфраструктура растёт не тем темпом, автопром упёрся в себестоимость батарей и конкуренцию с Китаем. В такой среде «чистый ноль к 2035-му» превратился из амбиции в рисковую ставку для занятости и маржинальности. Давили и политики: Германия, Италия и ещё ряд стран настаивали на гибкости; новый канцлер ФРГ Фридрих Мерц открыто призывал пересмотреть «де-факто запрет», вернув гибриды и поддержав ДВС в переходный период. Параллельно ассоциация автопроизводителей ACEA предупреждала: цели 2030/2035 «в текущем виде» недостижимы без смены регуляторной логики.
Если Комиссию поддержат, плагин-гибриды и часть ДВС не исчезнут с витрин в 2035-м, а получат квоты/окна – с оговоркой «компенсировать остаточные выбросы» в производстве и топливе. Это снимает регуляторный обрыв для брендов с сильной линейкой гибридов и даёт время подтянуть доступные небольшие EV (Комиссия параллельно продвигает стимулы для компактных электромобилей и локальных батарей). Критики видят риск «размытия» курса и замедления электрификации, сторонники – «реализм без отката» и шанс удержать производство в ЕС до полной готовности инфраструктуры.
Это пока предложение. Ему предстоят переговоры и правки. До принятия изменений базовая норма всё ещё 0 г/км к 2035-му в тексте регламента.
Компенсации не «отпускают» выхлоп. Речь не о свободном рынке ДВС, а о ограниченных объёмах с встроенными механизмами декарбонизации цепочки (материалы, топливо, производство). Подробности методик – предмет отдельной техники и политторга.
Е-топлива и «зелёная» сталь в кадре. Комиссия уже тащит пакет поддержки для «зелёной» металлургии и «декарбонизированных» цепочек – логично, что ими и закрывают «хвост» выбросов автопрома.
Автоконцерны (особенно массовые и LCV-сегмент) встречают это как передышку: можно гибче планировать линейки, не бросая EV. С другой стороны, Volvo и часть «чисто-EV» лагеря критикуют «размытие сигналов» рынку. Экологические НПО называют шаг «шагом назад», предупреждая о риске долгой комы инфраструктурных инвестиций. Баланс простаивает: рынку нужны доступные EV и сеть зарядок, а не только цели на слайдах.
Мы не член ЕС, но живём в его торговой орбите: львиная доля «вторички» и новых авто приходит из стран Союза. Смягчение правил означает, что после 2035-го рынок ЕС не «перекроется» ДВС начисто. Для нас это два эффекта:
ЕС не «отменил электромобили» и не «реабилитировал бензин» – он снизил планку жёсткости и признал, что переход идёт медленнее планов. EV остаются главной линией, но ДВС и PHEV не выпиливают из уравнения – им оставляют узкий, но легальный коридор после 2035-го при условии компенсации углерода. Для потребителя это означает больше опций и меньше регуляторных обрывов, для индустрии – время подтянуть доступность и качество электричек. А для Молдовы – более плавный импорт и шанс без истерик перестраивать парк, когда арифметика владения EV/гибридом станет очевидной.
официальные материалы Еврокомиссии и Европарламента по действующим целям «0 г/км к 2035-му»; декабрьские публикации о новом предложении Комиссии (Reuters/AP/The Guardian); позиция ACEA о реализме целей 2030/2035; публичные заявления германских властей о пересмотре «жёсткого нуля».
