Volvo официально подтвердила, что третье поколение XC90 активно разрабатывается – и главный упор будет сделан на гибридные технологии. Об этом сообщил глава компании Хакан Самуэльссон во время отчёта по результатам второго квартала: «Нам нужен новый XC90» .
Звучит просто, но за этими словами – настоящее стратегическое решение. Когда-то Volvo планировала полностью переключиться на электричество, выпустив, например, EX90. Но задержки с её запуском и провалы в прибыли (убытки почти в £900 млн только во втором квартале) заставили пересмотреть курс . Итак, вместо «всё электромобили» – третий XC90 появится как серьёзный гибрид.
Что в приоритете? Подключаемый гибрид (PHEV) с увеличенным запасом хода. Volvo уже готовит нечто подобное на примере будущего XC70: та же гибридная система, но с батареей побольше – 21 или даже почти 40 кВт·ч . У текущего XC90 PHEV – батарея всего 18,8 кВт·ч, которая уже воспринимается аварийно по новым регуляциям – особенно в Европе, где кешбеком будут «наказывать» малую ёмкость.
То есть: реальная польза от электротяги не просто заявляется, а доказывается цифрами и расчётами. Тем более что рынок пока не готов на «всё электричество» – особенно в сегменте «большие семейные внедорожники».
Новинку, вероятно, строят на Geely SMA – той же основе, что у гибрида XC70. Размеры уже выглядят убедительно: длина ~4,8 м, база почти 2,9 м . Это намекает, что XC90 не будет «миниатюрным». Он останется большим, но получит стильный и современный дизайн, с платформы, подходящей под гибридные технологии.
Для понимания: предыдущая платформа SPA – это 4-цилиндровая ICE-архитектура, давно ставшая базой XC90. Но SMA – свежее решение, рассчитанное на более эффективное сочетание двигателей и батарей. Звучит как логичный шаг.
Volvo оказалась зажата между двумя огнями. С одной стороны – амбиции по электрификации (2030–й, 100 % EV), с другой – реальные задержки, проблемы с EX90 и финансовая нагрузка. А ещё – тариф 25 % на импорт в США, который давит на модели с одного завода.
Поэтому XC90 второго поколения продлён – и над ним уже активно трудятся. А версия с «грамотным гибридом» может выйти раньше ожидаемого. И это не просто «мост» к будущему: с ним Volvo остаётся актуальной, жива на рынке, да и покупатель получает машину, которая едет – и на бензине, и на электричестве, без ажиотажа.
То есть, если вы ждёте «не для спорта, но едет уверенно» – то именно эта история. Это не гиперкар и не электрический флагман, но нормальный семейный гибрид, с ним можно ездить каждый день и не изъезжать бензин «до донышка».
Запланирована чисто электрическая EX90, но её судьба стала туманной после сдвигов сроков и финансовых рисков. Плюс, просто EV подходит не всем. Для семейного авто, где нужно и электродоступ, и дальние поездки – PHEV остаётся гибким вариантом.
Никаких точных дат от Volvo пока нет. XC90 второго поколения выйдет из модернизации и продолжит продаваться, а новое поколение – уже как гибрид – возможно в 2026–27 году. Пока в запасе – работа Пекине, доступ гибридной бактерии, сборка в США (чтобы сходу не попадать под американские пошлины).
И это вполне разумно: не успели с электрикой – сделаем гибрид. А там уже посмотрим, поставит ли Volvo на два режима или всё-таки полностью на электричество.
Если коротко – да, стоит. Гибрид XC90 покажется как адекватный компромисс: частью тягнешь на электротяге, частью – пользуешь бензин, когда нужна дальность. Это не минивэн, не спорткар – это большой, удобный и современный семейный кросс – с мозгами и практичной начинкой. А то, что появится на Geely-платформе под гибрид – не значит, что это сарай с креслами: Volvo не про заниженную цену, они про выгоду, разум и качество.
Без пафоса: третий XC90 выстрелит только если удастся объединить комфорт и реальную экономию. А по вчерашним заявлениям – они движутся именно в эту сторону.
