Toyota собрала Camry с двумя моторами и 700 силами. Зачем – непонятно, но интересно

Camry – это синоним здравого смысла. Надёжная, комфортная, предсказуемая. Её берут таксисты, чиновники и люди, которые хотят ездить долго и без сюрпризов. И вот Gazoo Racing взяла эту машину – и сделала с ней что-то совершенно неожиданное.

Семь цилиндров. Два мотора. Семьсот лошадиных сил. Это всё ещё Camry – только такая, которую ты точно не встретишь у дилера.

Два мотора вместо одного – как это вообще работает

Идея простая, реализация – нет. Gazoo Racing убрала стандартный двигатель и поставила вместо него 1,6-литровый трёхцилиндровый турбомотор G16E-GTS – тот самый, который стоит в GR Yaris и GR Corolla. Триста лошадей, передняя ось.

Второй мотор – туда, где раньше был задний диван. Продольно, на месте пассажирских сидений. Это новый 2,0-литровый четырёхцилиндровый агрегат G20E примерно на 400 сил – он крутит заднюю ось.

Итого: 3 + 4 = 7 цилиндров, 300 + 400 = 700 л.с., полный привод через два независимых мотора. Заднего дивана нет – там теперь силовая установка. Пассажиры подождут.

Показали всё это на 24-часовой гонке Super Taikyu – японском марафоне на выносливость, где Toyota регулярно обкатывает экспериментальные технологии. Не на автосалоне с красивой подсветкой, а именно на гонке. Это говорит о том, что машина реально едет, а не просто стоит на подиуме.

Вторая Camry – с люстрой и мехом в салоне

Одновременно показали ещё одну концептуальную Camry – от подразделения Toyota Racing, и вот она уже совсем другая история.

Стиль босодзоку – японская тюнинг-культура с агрессивными обвесами, огромными расширителями арок и эстетикой, которая либо восхищает, либо вызывает вопросы. Чёрный кузов, аэродинамический обвес, который явно не для аэродинамики, а для характера.

Внутри – искусственный мех, хрустальная ручка переключения передач, декоративные элементы в виде сигар и – внимание – люстра в домашнем стиле. В машине. Люстра.

Мотор здесь один – тот же G20E на 400 сил, но задний привод вместо серийного переднего или полного. По сути это Camry, которую кто-то из инженеров Toyota собрал в свободное время по принципу «а что если». Результат предсказуемо безумный и при этом по-своему последовательный.

Зачем Toyota это делает

На первый взгляд – просто шоукары для развлечения публики на гонке. Toyota сама подтвердила: в серию ни то, ни другое не пойдёт. Пассажиров в двухмоторную Camry всё равно не посадишь.

Но здесь есть важная деталь. Мотор G20E – новый агрегат, который Toyota планирует использовать в будущих спортивных моделях. Включая преемников Celica и MR2. Это не слухи – представители компании сказали об этом прямо.

То есть двухмоторная Camry – это в том числе публичный тест нового мотора в экстремальных условиях. Двадцать четыре часа гонки на выносливость говорят о надёжности агрегата больше, чем любой стендовый тест. Если G20E выдержит Super Taikyu – значит, в новой Celica или MR2 ему будет комфортно.

Газу Racing так работает уже давно: берут серийную платформу, делают с ней что-то радикальное, обкатывают технологии в гонках – и потом часть этих решений появляется в серийных спортивных моделях. GR Yaris появился именно так.

Что это значит для будущих Toyota

Для тех, кто следит за спортивной линейкой марки – новость важная. G20E на 400 сил в компактном корпусе – это серьёзная основа для горячего хэтча или лёгкого спорткара. Если Toyota действительно воскрешает Celica и MR2 – этот мотор выглядит как очевидный кандидат.

MR2 в своё время был одной из лучших доступных спортивных машин – лёгкий среднемоторный компоновки, острый руль, настоящий характер. Camry с люстрой он, конечно, не заменит. Но если новый MR2 получит G20E и хоть половину того характера, что был у оригинала – это будет интересно.

Пока это всё ещё планы и намёки. Но Toyota редко говорит о будущих моделях просто так.